事故經(jīng)過：

2012年2月13日20：30，乙班接班時，甲班已低溫絮死停澆，且1＃中包車上的備用中間包未準(zhǔn)備好，因副主任湯某工作安排不當(dāng)，機長王某沒有拒絕，在2＃車上絮死的滿包沒有凝固好時就進(jìn)行吊運，違反安全操作規(guī)程，造成中包鋼水溢出，灑出的鋼水燒壞2＃中包車的控制電纜8根，電磁閥電纜9根。造成電源短路，燒毀西門子24V電源一塊，此電源模塊控制所有電磁閥，失去電磁閥的電動功能，但手動控制可以維持生產(chǎn)。電氣設(shè)備受損，對之后的5＃機溢鋼滯坯有一定影響。

原因分析：

1、甲班在交班時因上鋼溫度低1561℃，造成絮死停澆，打亂了生產(chǎn)秩序。澆鋼與大包崗位的信息傳遞不暢，導(dǎo)致中包絮死后大包工仍往中包內(nèi)放鋼，造成中包鋼液面過滿。

2、甲班在13:30因結(jié)晶器無水停澆后，中包沒有及時下線準(zhǔn)備好，導(dǎo)致低溫絮死后，沒有備用中間包。

預(yù)防措施：

1、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章指揮及違章作業(yè)。

2、滿包必須等2小時后，確認(rèn)液面凝固后再下線。

3、加強交接班管理，嚴(yán)禁有意拖延時間，要給下一班創(chuàng)造良好條件，杜絕交接班事故。