??????? 【簡(jiǎn)述】2008年10月26日，某電廠機(jī)組B級(jí)檢修后啟機(jī)。26日03時(shí)43分,機(jī)組與系統(tǒng)并列，07時(shí)25分,1瓦Y方向軸振達(dá)到260μm，振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。
??????? 【事故經(jīng)過(guò)】2008年10月25日13時(shí)30分，當(dāng)值值長(zhǎng)接省調(diào)令4號(hào)機(jī)26日9時(shí)00分與系統(tǒng)并列，15時(shí)38分4號(hào)爐點(diǎn)火。26日00時(shí)12 分，4號(hào)機(jī)達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)，值長(zhǎng)令4號(hào)機(jī)沖轉(zhuǎn)。00時(shí)25分，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min，做發(fā)電機(jī)交流阻抗試驗(yàn)并暖機(jī)共56分鐘。01時(shí)38分，轉(zhuǎn)速升至3000 r/min，各瓦軸振無(wú)明顯變化，做發(fā)電機(jī)零起升壓試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、假同期試驗(yàn)2小時(shí)5分鐘，同時(shí)進(jìn)行暖機(jī)。03時(shí)43分，4號(hào)機(jī)組與系統(tǒng)并列，加負(fù)荷至15MW，暖機(jī)34分鐘。04時(shí)25分，負(fù)荷33MW，自動(dòng)切缸。05時(shí)12分，負(fù)荷45MW暖機(jī)結(jié)束。05時(shí)26分，負(fù)荷升至72MW，集控副主值班員發(fā)現(xiàn)高壓脹差升至6.6mm且有繼續(xù)上升趨勢(shì)，值長(zhǎng)令降低機(jī)組負(fù)荷，控制脹差上升趨勢(shì)。06時(shí)10分，負(fù)荷減至30MW，高壓脹差8.14mm，自動(dòng)切至中缸運(yùn)行。高壓脹差開(kāi)始逐漸下降。07時(shí)18分，4號(hào)機(jī)組負(fù)荷29MW，一瓦軸振振動(dòng)加劇。07時(shí)21分，最大一瓦軸振X方向200.8μm，Y方向166μm。07時(shí)25分，1瓦Y方向軸振達(dá)到260μm，振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間41分鐘，較上次55分鐘減少14分鐘。21時(shí)18分，TSI顯示偏心值增大，最大達(dá)94.6μm，測(cè)量二瓦軸頸處彎曲最大0.25 mm，三瓦軸頸處最大0.06 mm，停止4號(hào)機(jī)電動(dòng)盤車，進(jìn)行手動(dòng)盤車。將高點(diǎn)放在頂部45分鐘，測(cè)量二瓦軸頸處轉(zhuǎn)子沒(méi)有明顯下沉跡象，間隔30分鐘手動(dòng)盤車180°，手動(dòng)盤車直到缸溫降至120℃停止。
??????? 【事故原因】
??????? 1. 蜂窩式汽封齒的厚度偏差不滿足設(shè)計(jì)最小允許值，造成電側(cè)齒根間隙減小，汽輪機(jī)切缸運(yùn)行后蜂窩式汽封與高壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生軸向摩擦，是造成此次事故的直接原因。
??????? 2. 中壓缸切至高壓缸時(shí)，未控制好主汽溫度，主汽溫度高于啟動(dòng)曲線上限6.9℃，導(dǎo)致高壓脹差增大，且高壓脹差達(dá)到緊急停機(jī)值（7.4mm）時(shí)，運(yùn)行人員未立即破壞真空緊急停機(jī)，加劇了軸封磨損，是造成此次事故的直接原因。
??????? 3. 運(yùn)行規(guī)程及修后啟動(dòng)方案中編制的振動(dòng)保護(hù)報(bào)警值和動(dòng)作值為120μm 和260μm，較廠家給定的偏高，且機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，在轉(zhuǎn)速升速至2015 r/min時(shí)一瓦軸振最大達(dá)到248μm，運(yùn)行人員未及時(shí)采取有效措施乃至振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作后未及時(shí)破壞真空緊急停機(jī)，是造成此次事故的間接原因。
??????? 4. 對(duì)集團(tuán)公司揭缸提效工作認(rèn)識(shí)不足，更換汽封工作重視不夠，準(zhǔn)備不充分，沒(méi)有詳細(xì)論證和及時(shí)匯報(bào)上級(jí)有關(guān)部門。當(dāng)檢修項(xiàng)目發(fā)生變更時(shí)沒(méi)有及時(shí)組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行深入分析，是造成此次事故的間接原因。
??????? 5. 在安裝及驗(yàn)收過(guò)程中，過(guò)分依賴廠家安裝人員，沒(méi)有實(shí)際測(cè)量高壓轉(zhuǎn)子竄軸，是造成此次事故的間接原因。